Zugbildung internationale Personenzüge 1974 - 1998

Die Geschichte des 'DIAMANT' geht bis auf das Jahr 1963 zurück, als zum Winterfahrplan 1963/64 das Zugpaar FT 25/26 'DIAMANT' zwischen Bonn und Antwerpen via Köln und Bruxelles-Nord/Brussel-Noord eingeführt wurde, welches mit DB-Triebzügen der BR VT08 gefahren wurde. Im Sommerfahrplanabschnitt 1964 verkehrten FT 25/26 in der Relation Münster - Antwerpen - Köln, im Winter 1964/65 in der Relation Münster - Antwerpen - Dortmund. Zum Sommerfahrplan 1965 wurde der 'DIAMANT' als TEE 25/26 (Dortmund - Antwerpen - Dortmund) in das TEE-System überführt. Zum Einsatz kamen nun DB-Triebzüge der BR VT11. Schon mit Beginn des Sommerfahrplans 1966 wurde der Abschnitt Brüssel - Antwerpen eingestellt und das Zugpaar statt dessen bis zum Endbahnhof Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid geführt. Zum Winterfahrplan 1968/69 wurde der Laufweg auf deutscher Seite zwischenzeitlich auf Köln statt Dortmund beschränkt, um zum Sommer 1970 schließlich ab/bis Hannover verlängert zu werden. Zum Sommerfahrplan 1971 erhielt das Zugpaar 'DIAMANT' die neuen Zugnummern TEE 42/43 und wurde auf eine lokbespannte Wagengarnitur umgestellt. Ab dem Sommerfahrplan 1973 wurde der Laufweg des 'DIAMANT' wieder auf den Abschnitt zwischen Köln und Brüssel und zurück beschränkt. Zum Sommerfahrplan 1976 wurde der TEE 'DIAMANT' eingestellt und durch einen regulären Schnellzug ersetzt.

Das Wagenmaterial der über die betrachteten Jahre 1971 bis 1976 mit 3 bis 4 Wagen nur sehr leichten Zugkomposition wurde von der DB gestellt: Ab Sommer 1971 1 Apm, 2 Avm und ein WRm. Zum Sommer 1972 wurde der Vollspeisewagen WRm durch einen Halbspeisewagen 1. Klasse ARmh ersetzt. Mit Verkürzung des Zuglaufes auf den Abschnitt Köln - Brüssel (statt Hannover) ab Sommer 1973 schrumpfte die Zugkomposition auf drei Wagen (1 Apm, 1 Avm, 1 ARmh) zusammen. Zwischen Hannover und Köln kamen DB-Maschinen der BR 103 zum Einsatz. Die Traktion auf dem Abschnitt Köln - Brüssel übernahmen Mehrsystemlokomotiven der Reihe 16 der SNCB.